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2018年物流倉儲行業發展前景

作者:admin發布時間:2018-12-15閱讀:

2011年—2016年中國電子商務市場交易規模

信息流、資金流與倉儲物流是電商運營的三條主線,信息流、資金流均能在線上實現,倉儲物流成為電子商務鍊條中的“最後一公裡”。從中國物流業現狀來看,物流發展的成熟度遠不能滿足電子商務快速發展的需求,已成為電子商務發展的瓶頸,電子商務的發展将加快我國物流園區裝備步伐。物流園區密集了配送中心、貨品中轉站、堆棧等功效主體,能提供綜合物流、倉儲及其餘配套服務,是提供物流綜合服務的重要節點,也是重要的城市基礎設施。2013年國家發改委發布的《全國物流園區發展規劃》共确定一級物流園區布局城市29個,二級物流園區布局城市70個,并提出到2020年基本形成布局合理、規模适度、功效齊備、綠色高效的全國物流園區網絡系統的發展目标,因此未來較長時期内仍将是全國物流園區裝備高峰期。據中國物流與采購聯合會第三次全國物流園區調查,2012年全國共有各類物流園區754個,其中已經運營的348個,在建和規劃中的分别為241個和165個。

經核實,截至本次調查結束,全國包括運營、在建和規劃的各類物流園區共計1210家,比2006年的207家增長484%;與2008年的475家相比,增長155%;與2012年的754家相比,增長60%。

種趨勢表明,産業結構的調整,第三産業特别是電子商務包括跨境電商的快速發展,對物流園區的服務能力提出了新的挑戰和發展機遇,物流園區的服務應随之轉型和升級。例如,在電子商務服務中,最顯著的變更即是多品種、小批量、單件化的作業要求大幅度增加,用戶對規定時間内單件化貨品的服務要求更高。這就從基礎設施裝備、設施設備配備、作業流程管理、服務方式創新等方面對物流園區提出了更高的要求,必将進一步推進物流園區的轉型升級和設施設備革新。

三、市場競争日趨激烈,兼并重組與網絡化發展提速

近年來物流園區投資增勢快速上升,各類生産流通企業、物流企業、地産企業、電子商務企業、境外投資商等紛紛加入投資裝備行列。物流園區的數量高速增長,市場競争已經趨于白熱化。激烈的市場競争催生着物流園區運營模式不斷創新,優勢互補的各方跨界合作、不同區域功效相近的園區跨區域聯合運營等迅速展開,物流園區的兼并、重組和整合将更為常見。

另外,雲計較、大數據、物聯網等技術和“互聯網+物流”的應用正在對物流園區的發展産生深刻影響。加快園區傳統作業和服務模式的創新和改變,物流園區實體平台與“互聯網+物流”的網絡化平台的結合及其跨區域整合将進一步加強。例如,“公路港”模式、車貨配載虛拟平台模式通過連鎖複制迅速擴張,虛拟平台和實體平台漸漸實現交融發展,物流園區正向着多元化、網絡化的方向發展。

全國物流園區數量

與前兩次全國物流園區調查數據相比,本次處于運營狀況的物流園區數量大幅上升,由2012年的348家上升至2015年的857家。處于在建狀況的物流園區的數量與2012年基本持平。

各類裝備狀況物流園區數量

從各經濟區域的實際狀況看,北部沿海經濟區的物流園區數量在八大經濟區中居于首位,黃河中遊經濟區的物流園區數量在近三年中迅速增加,排名第三,而長江中遊經濟區與黃河中遊經濟區在規劃、在建園區數量分别位居前兩位。如下表所示。我們認為,絲綢之路經濟帶和長江經濟帶國家戰略的提出對兩個經濟區域的物流園區規劃和裝備起到了促進作用。

2015年八大經濟區物流園區裝備狀況分類統計

根據《全國物流園區發展規劃(2013—2020年)》,我們對所确定的物流園區布局節點城市進行分析。本次調查顯示,近三年來國家規劃的節點城市物流園區數量增長較快,其中一級物流園區節點城市的園區數量由2012年的279家增長到2015年的445家;二級物流園區節點城市的園區數量從2012年的165家增長到2015年的366家。

物流園區布局節點城市園區數量對比

調查顯示,國家布局節點城市的物流園區數量占全國物流園區總數的65%,如下圖所示:

物流園區布局節點城市園區數量占比

問卷調查結果顯示,交通便捷仍舊是物流園區吸引企業入駐的首要條件,配套設施齊備、服務質量高、園區品牌好分别排在第二、三、四位,如下圖所示:

物流園區吸引企業入駐的主要原因

注:圖中百分比是勾選選項的被調查園區占有效調查樣本總量的比例,反映被調查園區對該選項的認可程度。

2005-2014年中國物流業增加值及貢獻情況趨勢圖:萬億元,%

2014年,我國物流業增加值3.5萬億元,可比增長9.5%,保持較快增長,其中,交通運輸業增加值2.4萬億元,可比增長8.3%,貿易物流業增加值6781億元,可比增長7.9%,倉儲業和郵政物流業增加值分别增長4.8%和35.6%。

可見,我國的物流行業發展整體呈上升态勢。中國産業研究報告網物流行業研究報告分析認為,物流行業需求的推進,也促使傳統物流亟待轉型。在我國經濟發展放緩,多個消費畛域萎縮的情況下,互聯網消費仍保持快速增長,可見,未來圍繞互聯網消費的物流工程将會嶄露頭角。

2012-2014年我國倉儲業主營業務收入:億元

在國家相關規劃與政策的推進下,2014年倉儲業規模穩步增長,運行總體安穩。據測算,截止至2014年底,全國倉儲企業約2.9萬家,從業人員約92.9萬人,行業資産總額約2.07萬億元,全國營業性通用堆棧面積約9.1億平方米,冷庫總容積約9562萬立方米。2014年,倉儲業固定資産投資額約5158.7億元,同比增長22.8%,主營業務收入約10683.8億元,同比增長10.6%,主營業務成本約8278.5億元,同比增長9.5%,主營業務利潤約1980.8億元,同比增長12%;收入利潤率為18.7%,同比增長0.2個百分點。淨資産收益率為5.39%,較上年降低0.04個百分點。

對倉儲業自2004年以來11年的發展情況進行了總體分析。從企業數量上看,由2004年10177家發展到2014年29311家,年均增長11.2%,其中,小微型企業增長較快,由2008年14455家發展到2014年26088家,年均增長10.3%,遠高于大、中型企業增幅(分别為3.2%、1.4%)。這說明倉儲業發展的基本格局:産業門檻低、投資進入較容易,但投資回報率相對較低,企業不容易做大。從從業人數上看,由2004年39.9萬人發展到2014年92.9萬人,年均增長8.8%,但企業平均從業人數由2004年40人下降到2014年32人。這主要反映經濟技術水平的提高削減了對人工的需求。從資産總額上看,由2004年2578億元發展到2014年20760.7億元,年均增長23.2%,企業平均資産總額由2534萬元增長到7083萬元。這說明倉儲業是一個重資産型産業,雖然技術門檻相對較低,但資金與設施門檻較高。資産總額增長态勢與堆棧設施增速和固定資産投資額增速基本吻合。

在我國經濟進入“新常态”的形勢下,物流園區的發展既面臨重大挑戰,也将迎來新的曆史機遇。

一、經濟發展改變需求格局,園區呈現區域競争态勢

2015年3月,國務院授權國家發改委、外交部和商務部聯合發布《推進共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》,“一帶一路”國家戰略正式出台。該戰略的實施對于提升我國的國際職位、強化國際交流,轉變經濟發展方式,具有重要的曆史意義。同時,電子商務特别是跨境電子商務的廣泛開展,使我國在國際經濟合作中開放程度進一步提高,極大地促進了我國對外貿易的開展,也在很大程度上增強了我國經濟發展中的國際物流需求。問卷調查結果顯示,物流園區業務輻射範圍擴大到國際範圍的物流園區數量占比,從2012年的10%增長至33%,充分說明物流園區的國際物流業務量在不斷增長。如圖23所示。自2011年起,包括渝新歐、鄭新歐、義新歐等在内的八條“中歐班列”陸續開通。“一帶一路”沿線的物流交通走廊及節點城市漸漸形成。這在很大程度上會改變相關城市和區域的物流需求以及物流流向和流量。

2012年和2015年物流園區業務輻射範圍對比

問卷調查結果顯示,物流園區吸引企業入駐的優惠條件最主要的是周邊交通市政設施革新,其次依次是便捷通關、财政補貼和減免土地出讓金。如圖24所示。這表明政府政策措施對物流園區發展的影響增大。

物流園區吸引企業入駐的優惠條件

在國家“一帶一路”戰略發展的新形勢下,各地政府抓住機遇,主動出擊,采取多種政策措施,圍繞大通道在重要節點積極布局。在交通基礎設施條件好、口岸通關服務便利、地方政府政策支持力度大的區域,物流需求和大量的企業形成集聚,極大地推進了該局部區域物流園區的發展和提升,而周邊區域的物流園區競争力則受到極大地減弱,虹吸效應明顯。在這種大形勢下,物流園區的競争已經變更成為區域之間的競争,而非單個園區之間的競争。

二、流通結構引發物流變更,電商促進園區轉型升級

随着我國經濟發展方式的轉變,鋼鐵、煤炭、化工等生産資料畛域的增速進一步放緩,而第三産業産值增速逐步增加,加之電子商務快速發展,物流需求出現了“黑冷白熱”“網漲店縮”的現象。問卷調查數據顯示,物流園區流轉商品中建材、日用品、食品等生活資料占主要職位。隻有不足50%的物流園區流轉商品中含有鋼材、紡織品,而流轉商品中含有色金屬和化工品的物流園區僅占到28%,含有煤炭的物流園區僅占到6%,這與2012年調查時相比均有大幅度下降。

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